Apenas um repositório de ideias aleatórias
O governo anunciou ações contra os caminhoneiros que bloqueiam estradas, se não me engano, na sexta passada. Depois de duas rodadas adicionais de concessões, o governo anuncia que “pode agir” contra os motoristas que bloqueiam as estradas.
Temer é um bananão.
O sindicato de professores das escolas particulares diz que os professores vão cruzar os braços amanhã.
Bem, se a greve dos caminhoneiros continuar, não será a única categoria a ficar em casa.
E depois dirão que a greve foi um sucesso.
Temer acaba de anunciar o fim do PIS/Cofins sobre o diesel.
Não consigo ser contra a redução de impostos.
Mas como a contrapartida NÃO SERÁ a redução de despesas, lamento informar que ALGUÉM vai subsidiar o diesel.
Provavelmente, alguém que não tenha o poder de parar o País.
Tudo indica que a última semana de maio será retirada do calendário.
Este movimento dos caminhoneiros começa a se parecer com os protestos de junho de 2013.
Lembro até hoje as caras patéticas dos ministros e da própria Dilma, procurando um interlocutor para saber quais eram as “reivindicações”. Como se fosse um protesto sindical.
O governo Temer encontrou interlocutores, até descobrir, horrorizado, que eram apenas representantes de si mesmos.
Foram dados descontos nos preços dos combustíveis e outras prebendas, mas os caminhoneiros sabem que acordos com governos não valem a tinta da caneta.
O buraco dos caminhoneiros é mais embaixo, e é o mesmo do restante dos brasileiros: um Estado inchado, balofo, incompetente, sequestrado por corporações mesquinhas e liderado por políticos sem um mínimo de estatura.
Não é pelos R$ 0,20.
Com esse movimento dos caminhoneiros, agora é que a popularidade do Temer despenca.
Ainda a greve dos caminhoneiros.
Tese: nada do que o governo faça com o preço dos combustíveis irá melhorar a vida dos caminhoneiros.
Premissa: a atividade de transporte de cargas é uma atividade econômica livre, sujeita às leis de oferta e demanda. Não há oligopólios nem oligopsônios, de modo que as leis básicas da economia funcionam relativamente bem neste setor.
Hipóteses sobre a oferta: 1) houve aumento de oferta de caminhoneiros nos últimos anos ou 2) houve diminuição de oferta de caminhoneiros nos últimos anos.
Nesta quadra da vida nacional, é bem mais provável que a hipótese 1 seja a verdadeira. É difícil imaginar que, com o grau de ociosidade atual da economia, o setor de transporte seja o único que tenha falta de mão de obra. Vale lembrar que a venda de caminhões bateu recordes no governo Dilma, graças a programas de financiamento como o PSI, o que deve ter aumentado ainda mais a oferta do setor.
Hipóteses sobre a demanda: 1) houve aumento de demanda por transporte por caminhão nos últimos anos ou 2) houve diminuição de demanda por transporte por caminhão nos últimos anos.
Também aqui, é mais provável que a hipótese 2 seja a verdadeira, em função da profunda recessão que o país atravessou. É possível também que a demanda tenha diminuído porque deslocou-se para outros meios de transporte, em função do preço do frete. É uma possibilidade, mas parece (só parece, não tenho dados para confirmar) que o principal motivo para a diminuição da demanda seja mesmo a recessão.
Pois bem: se a premissa é válida e as hipóteses acima descritas são verdadeiras (aumento da oferta e diminuição da demanda por conta da recessão), congelar ou diminuir preços dos insumos não resolverá o problema fundamental do setor: excesso de oferta. Seria o mesmo que achar que o desemprego seria eliminado se congelássemos todos os preços.
Os aumentos recentes dos preços dos combustíveis foi somente o estopim de uma situação que provavelmente já vinha de muito tempo. A insatisfação dos caminhoneiros é a mesma de muitos brasileiros: o alto desemprego, causado pela mais brutal recessão da história.
Não será baixando o preço dos combustíveis que se resolverá este problema. Pelo contrário: ao adotar medidas que ameaçam o equilíbrio fiscal, o governo somente agrava o problema estrutural.
Em resumo: nada do que o governo possa fazer no curto prazo vai resolver a vida dos caminhoneiros. Portanto, o país continuará refém de um impasse sem solução.
O governo baixou imposto.
A Petrobras baixou preço.
Nunca será o suficiente.
Os caminhoneiros descobriram que podem sequestrar o País e pedir qualquer resgate.
Dólar e petróleo em alta são uma mistura explosiva para os preços dos combustíveis.
O que os caminhoneiros querem é que o governo “faça alguma coisa” para segurar os preços. Há somente duas coisas “a fazer”: diminuir impostos que incidem sobre os combustíveis ou obrigar a Petrobras a ter prejuízo na venda de combustíveis. Ambas as “soluções” implicam subsídios da sociedade brasileira em prol da margem de lucro dos caminhoneiros.
Imagine o caos se cada segmento econômico que tivesse aumento de preço de seus insumos se achasse no direito de bloquear uma estrada. A vida ficaria um pouco mais difícil do que já é.
Vivemos, durante o governo Dilma (e, para ser justo, em vários outros governos) a experiência de tabelar preços de combustíveis em níveis não compatíveis com as condições internacionais. A Petrobras reconheceu em seus balanços R$6 bilhões de prejuízo causado pela corrupção. Pois bem: as perdas com o tabelamento de combustíveis foram da ordem de dezenas de bilhões de reais. Várias dezenas. O que quebrou a Petrobras não foi a corrupção, foi o tabelamento de preços.
Na Venezuela, o dinheiro para comprar um pote de sorvete é suficiente para encher várias dezenas de tanques de combustível. Obviamente, trata-se de uma economia disfuncional. E sabemos como começa esse processo: tabelando preços em nome da “justiça”, do “bem-estar social”, ou de qualquer balela do gênero. Vivemos isso na década de 80 e início da década de 90, com os vários “planos econômicos” que congelaram preços.
Baixar impostos é outra “solução”. Mas por que baixar impostos dos combustíveis e não, por exemplo, dos remédios, dos alimentos, das escolas?
“Ah, mas o aumento dos combustíveis afeta toda a logística, encarecendo todos os produtos”. E daí? Os produtos vão ficar mais caros porque o petróleo ficou mais caro, é assim em qualquer lugar do mundo que funciona. Baixar impostos é bom, desde que haja superávit nas contas públicas, e desde que seja horizontal, e não para preservar as margens de lucro de um punhado de empresários.
Os caminhoneiros têm três saídas possíveis para o aumento do preço dos combustíveis: aumentar o preço do frete ou diminuir suas margens de lucro ou uma combinação das duas. Qualquer “solução” fora disso não soluciona nada, apenas introduz uma distorção adicional na economia, que cobra o seu preço em menor crescimento potencial.
Quem esses caminhoneiros pensam que são? Não são filiados a nenhum sindicato, não estão defendendo a pauta da catchiguria, não estão protestando a favor do governo, tem alguns até que têm o displante de serem frotistas, dando emprego a outros caminhoneiros!
Multa e prisão neles!!!!